大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于鐵路局本科和專科的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹鐵路局本科和專科的解答，讓我們一起看看吧。

本科去鐵路和專科去鐵路有什么區(qū)別？

本科生一般都會(huì)被各企業(yè)（不僅僅是鐵路部門）提拔重用，稍微在現(xiàn)場(chǎng)鍛煉一下，就可以進(jìn)機(jī)關(guān)科室，提升極快。專科就是工人，如果沒(méi)有特殊情況，很可能一輩子就是工人。現(xiàn)在干部的提升，對(duì)學(xué)歷要求越來(lái)越高，一個(gè)一本的本科生，很容易做上領(lǐng)導(dǎo)崗位。如果你是研究生，就更加好了。我曾經(jīng)遇見(jiàn)一個(gè)朋友，在讀工商管理碩士，據(jù)他自我介紹，他是西安的一個(gè)鐵路部門的站長(zhǎng)。剛剛看見(jiàn)有人在解答區(qū)問(wèn)段長(zhǎng)是什么級(jí)別，我來(lái)稍微解答一下。

鐵路部門的基層單位，有火車站和各種段。比如，維修鐵路的是工務(wù)段，負(fù)責(zé)信號(hào)機(jī)養(yǎng)護(hù)的是電務(wù)段，負(fù)責(zé)列車管理的是列車段，還有橋梁段，職能和工務(wù)段差不多，但只負(fù)責(zé)橋梁隧道。還有大修段，主要開(kāi)著工程維修車到處跑，什么更換道岔之類的大體力活，就是他們做的。還有生活段，負(fù)責(zé)維修職工的宿舍什么的。還有車輛段，負(fù)責(zé)車輛的養(yǎng)護(hù)維修的。總之，鐵路部門的基層的“段”是很多的。

一般來(lái)說(shuō)，鐵路部門的段長(zhǎng)，大致相當(dāng)于內(nèi)部的正處級(jí)，和一等站或者二等站的火車站站長(zhǎng)平級(jí)。特等站站長(zhǎng)，比如北京站，上海站，廣州站，站長(zhǎng)基本上是副局級(jí)，而一等站，二等站，一般是正處級(jí)，或者是副處級(jí)。三等站站長(zhǎng)，相當(dāng)于科級(jí)干部。段長(zhǎng)就相當(dāng)于大站的站長(zhǎng)。

需要說(shuō)明的是，站段長(zhǎng)這些級(jí)別，都是企業(yè)內(nèi)部的級(jí)別，和外面的級(jí)別是不相通的。只有到了鐵路局局長(zhǎng)這個(gè)級(jí)別，才可以套用外面的級(jí)別。

可以把你的問(wèn)題理解為“本科學(xué)歷與專科學(xué)歷在鐵路系統(tǒng)工作的區(qū)別”

近幾年鐵路系統(tǒng)的發(fā)展甚為迅猛，吸引了一批又一批的高校畢業(yè)生進(jìn)入鐵路就職，而大量的本科與專科院校的人才招收也使得鐵路工作廣受外界關(guān)注，使人們不禁好奇“本科與專科在鐵路的工作區(qū)別”，下面我就帶大家來(lái)了解一下本科與大專學(xué)歷在鐵路有哪些區(qū)別。

1、工作崗位不同（曾經(jīng)的說(shuō)法）

在本科大學(xué)鐵路專業(yè)里，學(xué)校多是培養(yǎng)未來(lái)鐵路管理崗位的人才，也就是所謂的坐機(jī)關(guān)辦公室整理材料的。

在大專類鐵路院校里，學(xué)校多是為鐵路系統(tǒng)培養(yǎng)技能型職工，通俗地講就是培養(yǎng)一線職工。

但隨著近幾年制度的改革，鐵路取消了本科生的干部編制，也就是說(shuō)本科生也不再享有坐辦公室的權(quán)利，也需要像大專生一樣分配到各車間崗位進(jìn)行一線工作，但并不是永久性身處一線崗位，畢竟本科生面對(duì)鐵路各崗位可以說(shuō)一竅不通，專業(yè)技能全無(wú)，將本科生放在一線也算是一種實(shí)訓(xùn)歷練（也可以說(shuō)是對(duì)未來(lái)走上管理崗位的一種鍛煉），這個(gè)在一線工作的時(shí)間一般不會(huì)超過(guò)五年，所以無(wú)論是大專還是本科學(xué)歷就目前而言，都在同一崗位工作，所以就沒(méi)有了崗位不同之分。（但在一線工作幾年，如果有機(jī)會(huì)調(diào)機(jī)關(guān)，那么本科生會(huì)被優(yōu)先考慮，也算是一種彌補(bǔ)）

2、薪資待遇不同

雖然說(shuō)崗位一樣了，但為了彌補(bǔ)本科生，在薪資方面本科學(xué)歷每月會(huì)比專科學(xué)歷多200～400元的工資（這個(gè)不是確定的，各局都不一樣）。

以上兩點(diǎn)可以說(shuō)是很好的區(qū)別了本科生與大專生在鐵路工作的區(qū)別，但從鐵路近幾年對(duì)本科與大專生的人才招收量中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)鐵路并不喜歡招收本科生，因?yàn)楣芾韻徫挥邢蓿静恍枰嗟娜藖?lái)坐機(jī)關(guān)，鐵路真正缺少的一線的技能型職工，也就是養(yǎng)護(hù)工人，所以即使以后真的會(huì)招收大批量的本科生估計(jì)也會(huì)分配到一線崗位上，即時(shí)，本科與大專在鐵路系統(tǒng)中也就無(wú)區(qū)別而言了。

我是“咕咕嚕叫”歡迎大家圍觀并提出問(wèn)題，希望多多支持。

本科和專科是有本質(zhì)上的區(qū)別的，進(jìn)去單位第一年都是在生產(chǎn)一線，實(shí)習(xí)期工資本科會(huì)比專科稍微高一點(diǎn)，不過(guò)這才是開(kāi)始！

鐵路對(duì)于本科生，是以干部為前提培養(yǎng)的，當(dāng)然，也有混的不好的一直在生產(chǎn)一線的，不過(guò)，更多的本科生成為了技術(shù)干部或者進(jìn)去了機(jī)關(guān)！從轉(zhuǎn)正那天起，本科生的支撐就是助理工程師，就具備了成為技術(shù)員的基本報(bào)考條件！

而專科，鐵路就是以一線工人來(lái)招聘的，專科無(wú)法成為助理工程師，走的是初級(jí)工，中級(jí)工，高級(jí)工的路線，雖然工資會(huì)上去，不過(guò)身份還是工人，工長(zhǎng)是絕大多數(shù)的專科的終點(diǎn)，更多的專科一輩子都是員工！

也就是說(shuō)，技術(shù)員或往上對(duì)于本科來(lái)說(shuō)，是理所當(dāng)然，也是本科正確的上升路徑。而技術(shù)員或機(jī)關(guān)對(duì)于專科來(lái)說(shuō)，那就是需要破格提拔，你自己想想要在10萬(wàn)人的單位里脫穎而出是什么難度！

就本人所在的鐵路單位，后取本科和專升本和全日制本科是區(qū)別對(duì)待的，無(wú)法享受人家本科生的待遇，收入上也是按照專科給的，很坑！不過(guò)細(xì)想一下，也就是那么一回事，人家10年寒窗苦讀，高考分?jǐn)?shù)高，咱比不了！所以，能上本科還是必須上本科！好好加油吧！

最后肯定有人要說(shuō)有關(guān)系怎么都行，咱不深入討論這個(gè)話題，不過(guò)，你自己好好想想，要真有逆天的關(guān)系，你會(huì)是個(gè)專科嗎？這世界上沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的幫助，都是等價(jià)交換，很簡(jiǎn)單的道理！

到此，以上就是小編對(duì)于鐵路局本科和專科的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鐵路局本科和專科的1點(diǎn)解答對(duì)大家有用。