大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于烏魯木齊課外培訓機構輿情的問題，于是小編就整理了2個相關介紹烏魯木齊課外培訓機構輿情的解答，讓我們一起看看吧。

烏魯木齊航空公司空姐吃的是剩飯還是試吃，受到停飛的處罰是否過重呢？

第一：剩飯是肯定的。大家可以試一下，下次坐飛機的時候，吃飯前先把飯盒上的錫箔紙完整的取下，再試著看能不能扣上去。答案就是，是沒法做到完美扣上去的，怎么看都可以發(fā)現(xiàn)被打開過。就算可以做到，也需要花很長時間。所以這位空姐試吃的只能是剩余的餐。

第二：究竟會不會有這么多飛機餐剩余？答案是會的，要看所飛航班的時間了，有些航班剛好錯過了飯點，但是時間又在兩小時以上，需要配餐。這樣配的餐很多都沒人吃，最后剩下的都會被扔掉。

同時大鍋飯保證衛(wèi)生容易，保證味道很難，這點吃過大食堂的人都知道。所以很多人不喜歡吃飛機餐。

第三：空姐都吃膩了她們自己的機組餐，更遑論旅客餐，她們已經到了聞到旅客餐的味道都受不了的地步了。我感覺這位空姐錄這個視頻就是在展示自己能吃下旅客餐的能力。

這就是機組餐，有這樣的飯，你還會去吃旅客餐？

第四：停飛算是比較重的處罰了。但是處于消除輿論影響，冷卻事件熱度，靜觀事態(tài)發(fā)展的角度講，將其停飛是不錯的選擇。不然很快會有和她一起飛的空姐會八卦，有可能會爆料，反而不利于事情的后續(xù)發(fā)展。

我經常乘坐烏魯木齊航空公司的航班，雖然是海航旗下的低價航班，但也發(fā)放飲料和水等，也發(fā)放餐食，而且價格優(yōu)惠，比那個所謂低價航空的春秋好多了，春秋航空上什么也沒有一盒飯50元，純凈水10元一瓶，想喝水對不起沒有一次性杯，還廣告賣東西的喇叭聲不斷。說說那個空姐吃發(fā)放剩下的餐食，注意是發(fā)放剩下的，如果是到達目的地就要處理掉的就沒什么。雖然她挨個吃有點不好，但也沒有影響什么，反正也要處理掉。再說那個錄像的可能是知識面不夠或判斷問題，首先是要搞清楚發(fā)放剩下的餐飯如何處理再發(fā)到網(wǎng)上，估計他可能判斷是那個空姐每個吃點然后再發(fā)給乘客才發(fā)到網(wǎng)上的吧。

首先肯定是給旅客供完剩下的餐食，肯定不是試吃。

第一，飛機上服務有套標準程序，旅客還沒吃時乘務員沒有時間吃飯的，因為有供水，供餐，再供水，收垃圾等。乘務員吃飯的時間基本都在服務程序完了后。

第二，乘務員不會給自己找麻煩，旅客還沒吃時，把旅客餐吃了，打開和沒打開的太容易區(qū)分，還有吃了旅客的，旅客沒有了怎么解決？沒有人會這么做的。

《航空食品安全規(guī)范》要求飛機上餐食的保質期從制作完畢到旅客吃下，熱食不能超過36小時，冷餐不得超過24小時。其中，熱食生產完畢后，必須在4小時內強制降溫至10℃以下。隨后，在4℃-10℃的低溫環(huán)境下保存2小時。飛機上食品保存不允許超過15℃。所以剩余的餐最后都會被回收倒掉。這事件，仔細看視頻的都知道，乘務員其實只吃了第五盒，錯在把這過程娛樂化的擺拍了。

停飛調查處理是針對違反規(guī)定的一線工作人員，航空公司一般都會對其進行暫停崗位工作的處理，并通過內部調查確認員工行為是否違規(guī)，以便后續(xù)做出符合管理規(guī)定的處置.具體處罰是否重，還要看后續(xù)烏航最后所做的最終處罰。

事發(fā)后很多媒體報道了此事件，有媒體以《海南航空空姐吃多份乘客飛機餐食》為題進行報道。

12月7日，空姐所在烏魯木齊航空（海航旗下低成本航空）進行回應，經內部排查，確認視頻中的空姐為烏魯木齊航空公司乘務員。該乘務員當天并未按照標準流程對剩余餐食進行處理，而是擅自將其打開試吃。此乘務員的個人行為嚴重違反航空公司客艙服務規(guī)范相關條例。 針對該名員工的違規(guī)行為，給予其停飛調查處分，并全面排查，確保乘務組執(zhí)勤期間嚴格執(zhí)行餐食處置流程，避免類似情況再次發(fā)生。

關于該空姐被停職處分，又引發(fā)網(wǎng)友新一輪議論。很多網(wǎng)友說，可能是熟人拍攝的，該空姐可能被陷害等。有網(wǎng)友稱事件如果是發(fā)餐后，空姐不應該停職處分。

12月8日凌晨，事件又出新劇情，該航空公司第二次公告回應：稱涉事空姐出于娛樂心態(tài)擺拍試吃一排剩余餐食并自行將視頻上傳社交媒體。

在這份公告中，烏魯木齊航空公司對涉事乘務員為何被停飛進行了回應。 公告稱，根據(jù)進一步核實，當事乘務員在工作期間，出于娛樂心態(tài)擺拍試吃一排剩余餐食并自行將視頻上傳社交媒體，此舉違反了公司管理規(guī)定。也就是說，這視頻是自己擺拍、自己上傳，就是為了好玩。

東航MU5735航班墜機，是中國內地發(fā)生的最慘烈的空難嗎？

不是。

根據(jù)最新報道，東航墜機事故撞擊點附近經反復探測確定已經無生命跡象，正采用人機協(xié)同的方式加緊搜尋。也就是說，機上人員共132人（包括旅客123人、機組9人）基本確定死亡了。

中國內地發(fā)生的最慘烈空難是死亡160人的西北航空2303航班6.6西安空難。

1994年6月6日上午8時13分，中國西北航空公司的WH2303航班由西安咸陽機場起飛，執(zhí)行西安---廣州任務。機型為蘇制圖-154M型B2610號。機上乘員160名，其中飛行員5人，乘務組9人，旅客146人（包括外籍及境外游客13名）。08:22:42，在駕駛艙語音記錄儀傳來“哐！哐！”兩聲機體斷裂巨響后，隨即黑匣子停止記錄。飛機在2884米高度上空中解體，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，飛機的主要殘骸散落在鳴犢鎮(zhèn)浐河西岸，長約2000米，寬約1000米的范圍內，飛機主要部件按從西北向東南走向分布，距咸陽機場僅僅49公里。

機上160人全部遇難，無一幸存。從而成為了中國內地民航史上死傷最為慘重的空難事故，截至目前仍是中國境內死亡人員最多的空難。當時，整個長安縣的喪葬用品被搶購一空，可見死亡人數(shù)之多。

當時，許多鳴犢鎮(zhèn)的村民們正扛著鋤頭在麥田里勞作。突然，有人高喊“趴下！快趴下！”眾人慌忙臥倒，剛過一會兒，飛機的殘片、座椅、行李箱等物體就如冰雹一樣噼里啪啦地砸在田里，接著是一次大震動，這次落地的是飛機的艙室，斷成幾截，分布在幾千平米內，壓倒了大片麥田。最大的一截由于巨大的沖擊力，在地里撞出了一個大坑。

應該是，雖然之前也發(fā)生過空難，遇難人數(shù)也超過這次。但是這次墜機是兩分鐘內從8000米高空像根箭一樣插入地面幾十米深，真的難以想象當時這架飛機上的人們經歷了什么，他們該有多么絕望多么恐懼?。《潭虄煞昼姸紒聿患案H人朋友們告?zhèn)€別就消逝在這個世界上了，愿逝者安息！[祈禱][祈禱][祈禱]我們活著的人更應該珍惜當下珍惜眼前人！

我國最近四十年來，大大小小，約有20次空難。這次的東航5735不算是最慘烈的，不過也能排前三了。

1:1982年，臺灣一波音737客機，在臺北飛高雄時，半路空中解體，全部遇難110人。

2:1982年4月，我國民航3303航班，由廣州飛往桂林，在廣西墜毀，全部112人遇難。

3:1982年12月，一架三叉戟飛機從長沙到達廣州白云機場，降落時失事墜毀，機上69人，遇難25人，都是旅客。

4:1983年9月，一架飛機從桂林飛往北京，飛機起飛后不久失事。機上106人，遇難11人。

5:1985年1月，一民航飛機，從南京飛濟南。降落時，觸地復飛后，第二次降落時失事，僅存活3人。

6:1988年1月，西南航空一飛機，從北京飛重慶，在重慶機場失事，全部遇難108人。

7:1988年8月，中國民航，廣州飛香港，在香港機場失事，遇難7人。

空難也是最安全的，也無痛苦的，不像氣車撞了痛苦還沒人賠，空中要么不出事，出事就直接了斷，不拖泥帶水，不像生癌癥，有錢人更可憐，癌癥痛苦幾年去死，沒錢人還好，幾個月就了結，沒了錢沒了人，還痛苦不堪，要人照顧，實在是

到此，以上就是小編對于烏魯木齊課外培訓機構輿情的問題就介紹到這了，希望介紹關于烏魯木齊課外培訓機構輿情的2點解答對大家有用。