大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于鐵路局大專本科的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹鐵路局大專本科的解答，讓我們一起看看吧。

本科去鐵路和專科去鐵路有什么區(qū)別？

謝邀！本人2016年本科畢業(yè)，通過招聘進入鐵路行業(yè)。先簡單介紹一下中國鐵路企業(yè)的大致構(gòu)成，中國鐵路總公司（原鐵道部）下轄18個鐵路局（此為舊稱。2017年通過改制，全路18個鐵路局都改為公司制模式，例如原成都鐵路局，現(xiàn)為中國鐵路成都局集團公司。為便于理解下文仍稱鐵路局）和中鐵快運、中鐵聯(lián)集、中鐵特貨三個專業(yè)運輸公司，所以說鐵路系統(tǒng)是十分龐大的。在歷年招聘中，全國鐵路局招聘人數(shù)仍占多數(shù)，所以我以鐵路局招聘為例來解答。

首先可以說的是，在身份上的區(qū)別相當(dāng)?shù)拇螅?010年以前，本科生進入鐵路局后實習(xí)滿一年后可以直接取得初級專業(yè)技術(shù)資格（助理工程師），也就是常說的直接定干，走的是科員、科長、處長這一類的干部路線。專科生（包括高職）進入鐵路局實習(xí)期半年，轉(zhuǎn)正后是基層工人，走的是工人、工班長這一類的工人路線。值得一提的是，如今本科生進入鐵路局實習(xí)一年后需要通過考試取得助工資格并且無法直接定干，也相當(dāng)于工人只不過不拿工人工資，但是專科生連取得助工的資格都沒有更別說定干（當(dāng)然極其優(yōu)秀的可以破格提拔，很少）。

其二，最直接的區(qū)別體現(xiàn)在工資上，本科生轉(zhuǎn)正后基本工資為13檔（別的局不知道，我所在的局里車務(wù)系統(tǒng)4280元），雜七雜八算下來到手5000+左右，并且定干后會更高，說白了提升潛力巨大。專科生進來后工種不同對應(yīng)的工資不一樣，提升潛力小。還是以我為例，我?guī)煾?0年工齡，車務(wù)系統(tǒng)中貨運工班長，工資沒有我的高。其他機車工電輛的同行勿噴哈，俺們車務(wù)系統(tǒng)工資低，基層工人工資拿不過干部，像我的一個兄弟在工務(wù)系統(tǒng)雖然是工人身份但工資比我高一個層次。也不是說專科生進入鐵路局就沒有發(fā)展前途，通過專升本考試，也和本科生一樣有機會獲得助工資格，只不過耗費精力和時間。

所以，多讀書提升學(xué)歷還是有好處噠。。

本人本科畢業(yè)，從事鐵路行業(yè)第五個年頭。要問本專科進鐵路有什么區(qū)別，我認為區(qū)別是有，但區(qū)別已經(jīng)越來越小。

區(qū)別大致如下:1.待遇上 ，本科與專科入路的見習(xí)期，本科工資比專科高一些，但不是很多。但專科半年轉(zhuǎn)正，本科需一年才能轉(zhuǎn)正。2.晉升上，本科入路轉(zhuǎn)正后可評助理工程師或者助理經(jīng)濟師，專科則是一般職工。本科身份上是干部，晉升管理崗位時優(yōu)先考慮。專科則是工人，一般為最多可當(dāng)工班長或者技師。但隨著鐵路的深入改革，工人干部身份已經(jīng)開始打破。一些鐵路局已經(jīng)開始開展競聘上崗，人事令不再區(qū)分工人或者干部。換句話說，通過競聘上崗，一些原先的工人崗位上的人在滿足一定條件后可以報名競聘管理干部崗位，原先干部身份的管理者也可能下來當(dāng)普通工人。改革越是深入，人才方面的啟用就越要打破原來的身份限制。可以預(yù)見，在未來不久，整個鐵路將會全部打破身份限制，真正能夠做到“能上能下，多勞多得”。

可以把你的問題理解為“本科學(xué)歷與專科學(xué)歷在鐵路系統(tǒng)工作的區(qū)別”

近幾年鐵路系統(tǒng)的發(fā)展甚為迅猛，吸引了一批又一批的高校畢業(yè)生進入鐵路就職，而大量的本科與專科院校的人才招收也使得鐵路工作廣受外界關(guān)注，使人們不禁好奇“本科與專科在鐵路的工作區(qū)別”，下面我就帶大家來了解一下本科與大專學(xué)歷在鐵路有哪些區(qū)別。

1、工作崗位不同（曾經(jīng)的說法）

在本科大學(xué)鐵路專業(yè)里，學(xué)校多是培養(yǎng)未來鐵路管理崗位的人才，也就是所謂的坐機關(guān)辦公室整理材料的。

在大專類鐵路院校里，學(xué)校多是為鐵路系統(tǒng)培養(yǎng)技能型職工，通俗地講就是培養(yǎng)一線職工。

但隨著近幾年制度的改革，鐵路取消了本科生的干部編制，也就是說本科生也不再享有坐辦公室的權(quán)利，也需要像大專生一樣分配到各車間崗位進行一線工作，但并不是永久性身處一線崗位，畢竟本科生面對鐵路各崗位可以說一竅不通，專業(yè)技能全無，將本科生放在一線也算是一種實訓(xùn)歷練（也可以說是對未來走上管理崗位的一種鍛煉），這個在一線工作的時間一般不會超過五年，所以無論是大專還是本科學(xué)歷就目前而言，都在同一崗位工作，所以就沒有了崗位不同之分。（但在一線工作幾年，如果有機會調(diào)機關(guān)，那么本科生會被優(yōu)先考慮，也算是一種彌補）

2、薪資待遇不同

雖然說崗位一樣了，但為了彌補本科生，在薪資方面本科學(xué)歷每月會比專科學(xué)歷多200～400元的工資（這個不是確定的，各局都不一樣）。

以上兩點可以說是很好的區(qū)別了本科生與大專生在鐵路工作的區(qū)別，但從鐵路近幾年對本科與大專生的人才招收量中發(fā)現(xiàn)，其實鐵路并不喜歡招收本科生，因為管理崗位有限，根本不需要更多的人來坐機關(guān)，鐵路真正缺少的一線的技能型職工，也就是養(yǎng)護工人，所以即使以后真的會招收大批量的本科生估計也會分配到一線崗位上，即時，本科與大專在鐵路系統(tǒng)中也就無區(qū)別而言了。

我是“咕咕嚕叫”歡迎大家圍觀并提出問題，希望多多支持。

到此，以上就是小編對于鐵路局大專本科的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于鐵路局大專本科的1點解答對大家有用。